Cuando eres uno de los peces gordos en la industria atunera parece ser que puedes infringir cualquier norma y, si tus actividades ilegales llegan a ser descubiertas, poner algo de dinero sobre la mesa para no hacer ruido.
No debería ser así. En las pesquerías de atún están en juego grandes beneficios económicos, pero también el futuro de un pescado que es una fuente esencial de alimento, empleo e ingresos para los pequeños países isleños. Si las multas por pesca ilegal son bajas y hay pocas o nulas consecuencias tras robar estos recursos, los grandes jefes de la industria asumirán esta forma de actuar como parte de su modelo de negocio.
Una empresa que parece haber optado por este modus operandi es la compañía atunera española Albacora S.A. “el mayor grupo atunero de Europa”, como publicitan en su página web. Pescan atún por todo el mundo y su flota incluye varios de los mayores barcos atuneros del mundo.
En 2010 uno de sus buques, el Albacora Uno, fue acusado de desplegar de forma ilegal 67 dispositivos agregadores de peces en el Pacífico, dentro de las aguas de EE.UU durante un periodo de dos años, desde 2007 hasta 2009. La empresa acordó el pago de una multa de 5 millones de dólares, la mayor sanción civil impuesta por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU (NOAA en sus siglás en inglés).
Sin embargo, a pesar de este acuerdo, el Albacora Uno no fue incluído en la lista negra de la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central (WCPFC en sus siglas en inglés). ¿El motivo? Ya se había pagado una compensación. Además, muchas comisiones trabajan en base al consenso, y ceden a la presión de los estados de bandera que intentan encubrir los malos actos de sus flotas y vetan el ser incluídos en las listas negras.
Por este motivo en Greenpeace tenemos nuestra propia lista negra, que combina todas las listas negras de las comisiones de pesca con nuestra propia lista de buques que han incurrido en pesca ilegal, no declarada, no regulada (INDNR) pero que han evadido ser “oficialmente” incluídos en las listas. Basándonos en el caso anterior, el Albacora Uno fue incluído en nuestra lista negra.
Por supuesto, pensamos que es posible que las empresas mejoren, por lo que pueden solicitar que su buque sea eliminado de la lista tras dos años siempre que pueda probar que se han solucionado los problemas y que no hay evidencias de más casos de pesca INDNR por ningún barco de su flota. El Albacora Uno fue eliminado de nuestra lista a principios de 2013.
¿Malos que se han vuelto buenos?
Desgraciadamente no. Tan solo unos meses después descubrimos que en agosto de 2011, el mismo buque Albacora Uno, presuntamente descartó una tonelada de atún listado, lo que supondría incumplir las normas de la Comisión Interamericana de Atún Tropical. Este incidente se incluyó en el informe al Congreso de EEUU de la NOAA de 2013 en el que se afirma que “España indica que a día de hoy todo parece indicar que la supuesta infracción tuvo lugar”. Sin embargo, el caso fue abandonado posteriormente sin que se hayan expuesto los motivos.
Ese mismo año, en aguas de África Occidental, otros cinco buques pertenecientes a Albacora S.A (Albacora Quince, Nueve, Diez, Seis y Caribe) fueron hallados pescando atún sin licencias válidas en aguas de Liberia. Sin embargo OPAGAC, la asociación de pesca de la que forman parte, intercedió para que el asunto se solucionase fuera de los tribunales (y de los titulares de los medios) con un pago de 250.000 dólares. De nuevo, estos buques evadieron ser incluídos en la lista negra oficial de la organización regional de pesca correspondiente (ICCAT).
Pero esto no termina aquí. Crucemos el Pacífico hasta las Islas Marshall, que han declarado la totalidad de sus aguas territoriales un Santuario de tiburones. Según publica el diario Marshall Islands Journal, en julio de 2012 el buque Albacora Uno fue hallado dentro de las aguas del santuario con 18 carcasas de tiburón a bordo y la autoridad correspondiente, la Marshall Islands Marine Resources Authority, multó al buque con 55.000 dólares por violar su santuario.
Recientemente, el Albacora Uno y dos miembros de su tripulación han sido multados con cerca de un millón de dólares por la Corte de Distrito de Nauru por seis cargos de pesca ilegal dentro de las aguas de Nauru. Los dos miembros de la tripulación se declararon culpables. Pero de nuevo, el acuerdo económico ha supuesto que el buque no haya sido incluído en los procedimientos para ser incluído en la lista negra de la WCPFC este año.
¿Cómo puede una empresa permitires operar así y pagar estas multas tan elevadas? En primer lugar el atún es un pescado muy cotizado, y con los precios actuales algunos buques están logrando beneficios de 10 millones de dólares anuales. A esto hay que sumarle los subsidios, como los 3,7 millones de euros que la empresa recibió para la construcción del Albacora Uno. También recibieron otros 10 millones de euros para el Albatún Dos y el Albatún Tres.
Greenpeace demanda a Albacora S.A y a OPAGAC a que sean transparentes con todos los incidentes de pesca ilegal y los acuerdos en los que han estado involucrados desde que recibieran los subsidios.
Las organizaciones regionales de pesca deben publicar los casos de pesca INDNR, independientemente de que se hayan pagado multas, para que las empresas distribuidoras puedan evitar verse envueltas en estos casos.
Las marcas de atún y los supermercados deben comprometerse a no proveerse de atún de empresas cuyos barcos aparecen en la lista negra de Greenpeace o de las comisiones regionales de pesca.
La flota sobredimensionada de la UE no puede continuar explotando a escala industrial un recurso de los pequeños estados del Pacífico. Con niveles récord de captura de atún en este océano, y un consenso general de que hay demasiados barcos pescando cada vez menos pescado, es de sentido común que este barco, cuyo historial de pesca ilegal a lo largo de siete años, debe ser de los primeros en irse.
Fuente: http://www.greenpeace.org/
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